Основные неисправности BMW X1 E84

[Администратор]

Типичные проблемы BMW X1 E84​

Кроссовер BMW X1 E84 является автомобилем, построенным на базе уже производимого в то время универсала BMW E91. Машина получила ряд мощных двигателей, а также адаптированную для различного дорожного покрытия подвеску. При этом в машине применяется минимум электроники, за счет чего Е84 — один из самых надежных автомобилей марки.
Выпускалась машина с 2009 по 2015 год и успела даже перенести один достаточно серьезный рестайлинг, обновивший как внешний вид, так и техническую часть транспортного средства.

Неисправности подвески​

В подвеске этих автомобилей есть определенная разница между автомобилями с полным приводом и с только задним. Здесь применяется два разных гидроусилителя руля, с разным передаточным отношением. Также передние рычаги имеют разную конструкцию у этих автомобилей. К другим проблемам подвески BMW X1 E84 можно отнести:

• Выход из строя сайлентблоков рычагов передней подвески.
• Поломка амортизаторов передней подвески, срок службы которых не превышает 80 тысяч километров.
• Необходимость в замене стоек стабилизатора каждые 20-30 тыс. км.

Проблемы с рейкой в этом автомобиле очень распространены и обычно наступают после 120 тысяч километров. Рейку можно попробовать отреставрировать, однако в большинстве случаев ее приходится заменять новой.

Проблемы двигателей​

BMW X1 E84 получила ряд уже известных по другим автомобилям концерна двигателей. При этом официально поставлявшиеся в нашу страну машины не имели всех моторов, что устанавливались на эти машины в Европе. Однако есть здесь как дизельные, так и бензиновые силовые установки, имеющие следующие индексы:

• N46B20;
• N47D20;
• N20B20;
• N52B30.

Наиболее распространены именно двухлитровые варианты моторов, единственный трехлитровый двигатель особого распространения не получил. Тем не менее, каждый из моторов имеет свои проблемы и нюансы эксплуатации.

Бензиновый двигатель N46B20​

Данная силовая установка пришла на замену более архаичному двигателю серии N42. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров с рабочим объемом в два литра. Мотор оснащается балансирными валами, благодаря которым он работает без лишних вибраций. Также была доработана и головка блока цилиндров — изменились элементы газораспределительного механизма, доработали натяжитель, обновили цепь. При этом не мало у двигателя и типичных неисправностей:

• Повышенный расход масла из-за проблем с маслосъемными колпачками, которые в этом моторе обычно требуют замены каждые 40-50 тысяч километров.
• Излишние вибрации из-за выхода из строя одного из фазовращателей Vanos, установленных на обоих распределительных валах.
• Посторонние шумы. Обычно их провоцирует растянутая цепь газораспределительного механизма, которую обычно приходится заменять каждые 100-120 тысяч километров.

Кроме того, N46B20 часто страдает от масляных течей. Особенно часто приходится заменять прокладку клапанной крышки.

Дизельный двигатель N47D20​

Данный двигатель является единственным дизельным силовым агрегатом, что устанавливался на БМВ X1 в кузове E84. Этот двигатель представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель, который построен на базе закрытого алюминиевого блока с чугунными гильзами. Такая компоновка существенно увеличивает ремонтопригодность мотора: гильзы можно растачивать до ремонтного размера или вовсе заменить на новые.
Есть нововведения и по части головки блока: шестнадцать клапанов и два распредвала, а также механизм ГРМ, перенесенный на обратную сторону двигателя. Такая техническая сложность двигателя обуславливает и определенные проблемы:

• Шум, исходящий с обратной стороны двигателя. Это говорит о растяжении цепи ГРМ, которая скоро выйдет из строя и уже нуждается в замене.
• Выход из строя впускного коллектора с изменяемой геометрией DISA. Внутри него расположены специальные вихревые заслонки, которые со временем засоряются сажей.
• Засорение клапана вентиляции картерных газов. В такой ситуации вырастает расход масла, что будет сразу заметно.

Бензиновый двигатель N20B20​

Данный двигатель появился как смена более мощным трехлитровым двигателям серии N53, которые в БМВ X1 в кузове E84 уже не устанавливались. Блок этого мотора выполнен из алюминиевого сплава, оснащается сразу двумя балансирными валами, которые обеспечивают стабильность работы двигателя на любых оборотах коленчатого вала.
Головка блока хоть и имеет 4 цилиндра, однако полностью скопирована с более старших двигателей и оснащается двумя распределительными валами, четырьмя клапанами на цилиндр, фазовращателями, а также достаточно спорной системой Valvetronic третьего поколения. Не мало у двигателя и проблем:

• Повышенные вибрации из-за загрязненных или вышедших из строя форсунок.
• Плавающие обороты из-за засоренной дроссельной заслонки, ее нужно снять и почистить.
• Высокий расход топлива. Как правило, причина кроется в вышедшем из строя датчике массового расхода воздуха, который нужно заменить.

Бензиновый двигатель N52B30​

Эта силовая установка является самой мощной среди всех, что устанавливались на BMW X1 E84. Двигатель построен на базе алюминиевого рядного блока с шестью цилиндрами. В отличие от предшественника М54, этот мотор получил обновленный коленчатый вал и шатунно-поршневую группу, которые были облегчены для большего КПД двигателя.
Также была доработана и головка блока цилиндров — теперь на каждом из распределительных валов установлен механизм фазовращателя Vanos, а также система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic второго поколения. За счет применения этих технических решений, инженерам удалось добиться более 200 лошадиных сил мощности, а также более 300 Нм крутящего момента.
Не мало у этого двигателя и типичных проблем:

• Засорение клапана вентиляции картерных газов, из-за чего у двигателя появляется проблема с повышенным расходом масла.
• Плавающие обороты, что является следствием неисправностей системы Valvetronic.
• Выход из строя катализаторов из-за проблем с расходом масла: при работе двигателя образуется сажа, которая и выводит катализаторы из строя.

Трансмиссия​

Автомобили BMW X1 E84 предлагаются к покупке в двух вариантах: заднеприводном и полноприводном. Также здесь и несколько коробок передач, есть и автоматические и механические варианты трансмиссии:

• Шестиступенчатая АКПП ZF 6HP;
• Восьмиступенчатая АКПП ZF 8HP;
• Шестиступенчатая МКПП ZF GS6-45DZ.

Проблемы АКПП ZF 6HP и 8HP​

Автоматические коробки передач ZF 6HP и 8HP являются технически очень схожими, ведь один агрегат является развитием предыдущего. Основное отличие между агрегатами заключается в количестве передач — ZF 6HP имеет шесть передач, а ZF 8HP уже восемь. Таким образом, первые коробки передач распространены среди дорестайлинговых автомобилей, а вторые — уже в обновленных автомобилях, прошедших через рестайлинг.
Обе коробки передач достаточно надежны и вряд ли принесут много проблем владельцу BMW X1 E84. К особенностям этих КПП можно отнести использование специальных закрытых подшипников, а также обновленных пакетов фрикционов, благодаря которым коробка передач может выдерживать больше крутящего момента. При этом есть у обоих агрегатов и схожие проблемы:

• Выход из строя блока управления КПП.
• Поломка гидротрансформатора.
• Неисправности масляного насоса.

Также оба агрегата нуждаются в регулярном техническом обслуживании. Если замена масла будет происходить редко, возможно образование масляных отложений, которые засорят гидротрансформатор. При этом появляются проблемы с переключением передач — пинки и рывки при переключении. Рекомендуемый интервал между заменами масла для обоих КПП — 40-50 тысяч километров.

Механическая КПП ZF GS6-45DZ​

Данная коробка передач разработана специально для двигателей BMW, располагающихся под капотом продольно. Это агрегат К-типа, оснащающийся промежуточными валами, благодаря которым коробка передач работает плавно и мягко. К иным особенностям агрегата можно отнести шесть передач с оптимизированными передаточными числами, систему смазки с сухим картером, а также специальные синхронизаторы с углеродными накладками.
Среди типичных проблем КПП ZF GS6-45DZ можно выделить неисправности инновационной системы смазки:

• Неисправности масляного насоса.
• Засорение смазочных магистралей.
• Выход из строя подшипников приводных валов.

Все эти проблемы связаны с использованием низкокачественного масла либо редкой его заменой. Производитель указывает, что смазка в эту КПП заливается на весь срок службы агрегата, однако это не так и желательно выполнять замену не реже раза в 50 тысяч километров.

Раздаточная коробка ATC35L​

Данная раздаточная коробка является одним из самых распространенных среди автомобилей BMW агрегатов, относящихся к поколению кузовов Е. Здесь применяется шестеренчатый привод, без цепи и прочих других элементов, присутствующих в нынешних агрегатах. Такое техническое устройство раздаточной коробки передач обуславливает и типичные его проблемы:

• Преждевременный износ подшипников приводных валов;
• Выход из строя зубчатых шестерен.
• Поломка муфты включения полного привода.

Также ATC35L зачастую страдает от масляного голодания. Дело в том, что этот агрегат не имеет масляного насоса для принудительной смазки пар трения, поэтому давление нагнетается естественным путем. При движении на малой скорости давление недостаточное для нормальной работы раздаточной коробки.