Основные неисправности BMW X1 F48

[Администратор]

​

Распространенные проблемы BMW X1 F48​

Второе поколение автомобилей BMW X1 было презентовано во Франкфурте в 2015 году. В сравнении с прошлым автомобилем, изменения коснулись практически всего: новая платформа UKL1, обновленный дизайн, линейка моторов и коробок передач.
Но самое большое отличие — изменение типа привода: двигатели здесь устанавливаются поперечно, поэтому это первый автомобиль X серии, который предлагается к покупке либо с передним приводом, либо с полным приводом.

Проблемы ходовой части​

BMW X1 F48 оснащается одной из самых мягких и комфортных подвесок, которая отлично себя показывает на любом дорожном покрытии. Спереди здесь используются стойки типа Макферсон и пара поперечных рычагов, сзади же используется уже проверенное временем решение: многорычажная подвеска. Исходя из этого, можно выделить следующие типичные неисправности подвески этого автомобиля:

• Выход из строя сайлентблоков рычагов задней подвески. Они заменяются вместе с рычагом, так как не продаются отдельно.
• Износ передних амортизаторов. Ввиду большого веса автомобиля, передние стойки выходят из строя раньше и требуют замены каждые 80-100 тысяч километров.
• Поломка стоек стабилизаторов. Обычно их приходится менять раз в 30-40 тысяч километров.

Также нередко встречаются и проблемы с рулевой рейкой. Учитывая качество отечественных дорог, обычно проблемы с ней начинаются не позже 100-120 тысяч километров. Сначала это может выражаться в виде потеков масла из гидроусилителя руля, однако потом появляется люфт в рулевом колесе и здесь уже не так далеко до полного ее выхода из строя. В некоторых случаях рейку можно попробовать восстановить, однако чаще все же приходится покупать новую деталь.

Интерьер автомобиля​

Салон BMW X1 F48 изготовлен с применением новейших и самых современных материалов концерна BMW. Даже спустя 150 тысяч километров сидения и обшивка дверей будут выглядеть отлично. Однако есть у этого автомобиля некоторые другие проблемы:

• Передняя панель и обшивки дверей хоть и выполнены из современного мягкого пластика, однако издают множество скрипов во время движения.
• Замки дверей имеют свойство с годами «разбиваться», появляется характерный металлический стук при закрытии двери.
• Если автомобиль хранится на улице — солнечные лучи негативно влияют на кожу руля, он быстрее сотрется и его придется отдавать в перешивку уже на 50 тысячах км.

Нередко встречаются проблемы с электрооборудованием салона. Периодически может «глючить» мультимедиа, отказываясь соединятся с гаджетами владельца. То же касается и штатной навигации — она может перестать нормально функционировать даже в большом городе, или же просто начинает терять контакт со спутниками.

Неисправности силовых установок​

Автомобили BMW X1 F48 оснащаются гаммой современных бензиновых и дизельных двигателей. Учитывая тот факт, что BMW идет по пути уменьшения своих моторов, то под капотом этого автомобиля устанавливаются двигатели объемом лишь 1.5 и 2 литра, которые имеют следующие маркировки:

• B38A15;
• B47D20;
• B48B20;

Все эти двигатели являются современными силовыми установками, которые тем не менее не лишены определенных недостатков.

Бензиновый двигатель B38A15​

Этот двигатель является приемником старого распространенного мотора N13 и был презентован в 2014 году. Данная силовая установка стала базовым двигателем для многих моделей BMW, в том числе и X1 в кузове F48. За время выпуска B38A15 зарекомендовал себя как надежный и проверенный мотор, один из лучших, устанавливающихся на переднеприводные автомобили марки.
Блок этой силовой установки имеет рядную конфигурацию на 3 цилиндра, оснащается балансирными валами, благодаря чему мотор работает стабильно и без лишних вибраций. ГБЦ по конструкции ровно такая же, как и у четырехцилиндровых версий: два распределительных вала с фазовращателями Vanos на каждом из них, а также четыре клапана на цилиндр и система изменения высоты подъема клапанов Valvetronic.
B38A15 получился одним из крайне надежных двигателей BMW, его фактический ресурс свыше 300 тысяч километров. Поэтому и типичных проблем у этого двигателя относительно немного:

• Повышенные вибрации из-за вышедших из строя форсунок. Как правило, по началу помогает чистка форсунок, однако на пробеге более 120-140 тысяч километров, их все же приходится заменять новыми.
• Плавающие обороты. Эта проблема является следствием засорения канала холостого хода или дроссельной заслонки.
• Высокий расход топлива. Данная неисправность связана с выходом из строя одного из электронных датчиков двигателя.

Дизельный двигатель B47D20​

Данный мотор пришел на смену уже достаточно архаичному двухлитровому двигателю N47. Обновленный двигатель выполнен из специального магниево-алюминиевого сплава. Стенки цилиндра двигателя имеют специальное покрытие, обеспечивающее долговечность и ремонтопригодность блока.
Также B47D20 позаимствовал у своего предшественника и принцип работы механизма газораспределения. ГРМ расположен с обратной сторон мотора и имеет достаточно скромный ресурс, не превышающий 100 тысяч километров. Для ремонта ГРМ, двигатель придется демонтировать с автомобиля, иначе до него никак не добраться. Не мало у этого двигателя и других проблем, обусловленных его технической сложностью:

• Повышенный шум, доносящийся с обратной стороны двигателя. Источник — растянутая цепь ГРМ, которая требует замены.
• Разрыв демпферного шкива коленчатого вала. Он выполнен из резины и призван гасить излишние вибрации, однако со временем он теряет свою эластичность и рвется. Ориентировочный срок службы — 100 тысяч километров.
• Выход из строя впускного коллектора DISA. Внутри него расположены специальные вихревые заслонки, перекрывающие определенные каналы в зависимости от режима работы мотора. Со временем они засоряются сажей, заклинивают и перестают работать как должно.

Также этот мотор крайне боится перегрева, поэтому важно следить за температурой двигателя при его эксплуатации. При сильном перегреве возможно искривление плоскости ГБЦ, а также возникновение трещин между стенками цилиндров.

Бензиновые двигатели B48B20 и B48A20​

Двигатели с указанными индексами являются абсолютно идентичными силовыми установками, основная разница между которыми заключается в их способе установки. B48A20 — мотор для переднеприводных автомобилей, а B48B20 — для заднеприводных, в остальном эти двигатели полностью идентичны.
Данные моторы пришли на смену прошлому двигателю, имевшему маркировку N20. Однако моторы серии B48 отличаются от предшественника достаточно сильно — здесь свой закрытый блок цилиндров и разработанная заново обновленная ГБЦ. Благодаря правильно подобранной геометрии блока и равномерному распределению объема по всем цилиндрам мотора — работает двигатель стабильно и без вибраций. Однако не мало у него и технических проблем:

• Повышенные вибрации из-за засорения топливных форсунок, которые необходимо очистить.
• Высокий расход топлива. Как правило, источник проблемы кроется в вышедшем из строя датчике массово расхода воздуха.
• Пропуски зажигания, которые связаны с выходом из строя индивидуальных катушек зажигания.
• Закоксовывание гидрокомпенсаторов, которые имеют достаточно тонкие масляные каналы и быстро выходят из строя при редком техническом обслуживании двигателя.

Проблемы трансмиссии​

Автомобили BMW X1 F48 комплектовались несколькими вариантами коробок передач. Здесь была и механическая шестиступенчатая КПП ZF, автоматическая шестиступенчатая коробка передач Aisin, а также несколько вариантов роботизированных агрегатов с двумя сцеплениями.
В нашу страну механическая коробка передач поставлялась только с автомобилями, что комплектовались дизельными двигателями. Это была коробка передач ZF GS6-45DZ, которая отличается сухим картером и наличием полноценной системы смазки, с масляными насосом, магистралями и фильтром. Все ее проблемы и сконцентрированы вокруг этой инновации: если масло заменять слишком редко — система смазки забивается и выходит из строя, а агрегат начинает страдать от масляного голодания.
Автоматическая коробка передач здесь также одна — это Aisin GA8F22AW. Самая большая проблема этого агрегата — согласно документации завода изготовителя, масло в нем поменять нельзя, так как оно залито якобы на весь срок эксплуатации коробки передач. При отсутствии технического обслуживания узла, его срок службы редко выходит за рамки 70-80 тысяч километров. При этом у официальных дилеров даже отремонтировать агрегат нельзя — только заменить. Чтобы избежать подобных проблем, придется заменять смазку раз в 30-40 тысяч километров.
Третьим вариантом трансмиссии BMW X1 F48 является коробка передач DCT Steptronic, представляющая собой роботизированную КПП, по конструкции аналогичную роботам DSG у VAG. Здесь устанавливается два сцепления, каждое из которых отвечает за четный или нечестный ряд скоростей. Этот же механизм является и самым слабым звеном DCT — обычно выходит из строя одно из сцеплений и агрегат не может нормально переключать передачи. Чтобы устранить эту неисправность, придется демонтировать КПП с автомобиля, разобрать и дефектовать. Встречается эта проблема достаточно часто, примерно раз 100-120 тысяч километров.